“俄罗斯副总理近日称，希望短期内对中国煤炭出口量增加2倍到3倍，但他没有说短期指多长时间。”在4月16日举行的中国煤炭企业国际化论坛研讨会上，俄罗斯米希尔煤炭业务大中华区销售总监韩鹏说。

    因为煤炭产业蕴藏的巨大潜力，韩鹏将俄罗斯称为“崛起的金熊”。

    国内销量长期平稳

    俄罗斯拥有丰富的煤炭资源，资源储量仅次于美国，位居世界第二。

    “预计俄罗斯煤炭资源量超过5万亿吨，并且涵盖长焰煤到褐煤的所有品种。目前动力煤探明储量1535亿吨，炼焦煤397亿吨。”韩鹏说。

    据俄新社报道，俄罗斯2013年煤炭供应量3.22亿吨，同比增长了2.01%。其中，1.43亿吨用于出口，同比增长了10.13%。

    韩鹏说，俄罗斯煤炭产量增长的步伐非常缓慢，国内消费量也比较稳定。每年约有1.4亿吨煤炭用来发电，4000万吨用于冶金行业，另有5000万吨用于民用、建筑等领域。俄罗斯的钢产量已经连续10年几乎没有增长，炼焦煤需求量较稳定。

    因此，出口是俄罗斯煤炭增长的主要动力。目前主要的出口方向，一是向西，出口欧洲，二是向南，出口乌克兰等国，三是向东，出口中日韩。其中，欧洲和中日韩是最主要的出口方向。

    物流是出口的最大限制

    “俄罗斯煤炭出口最大的制约因素不是生产，而是物流，包括铁路和港口。”韩鹏称。

    目前，俄罗斯两条最重要的铁路是西伯利亚铁路和贝阿铁路。从2014年开始，俄罗斯政府和俄罗斯铁路公司一起投资，建设贝阿铁路的复线，预计投资1万亿卢布（约330亿美元）。

    由于运输距离太长，1吨煤的铁路运费经常比坑口价格还高。韩鹏说，铁路运费根据运距收费。在俄罗斯，运输距离算近的也有2000多公里，1吨煤运费需27美元至30美元；远一点的可达4000公里至5000公里，1吨煤运费接近40美元。而目前俄罗斯煤炭的坑口价，品质较低的每吨25美元至30美元，品质较高的每吨也不超过35美元。

    除了铁路，限制俄罗斯煤炭出口的主要瓶颈是港口。之前俄罗斯煤炭出口主要是用公用港口，以及在远东的军用港口、渔港和木材港口。俄罗斯公用港口的费用很贵，1吨煤需15美元至20美元。

    据介绍，随着俄罗斯港口吞吐量的迅猛增长，俄罗斯第二个港口建设期已经开始，越来越多的远东小型港口将会迎来运煤船只。投资商已经跃跃欲试，准备投资改造这些小港口。

    “如果顺利的话，下个月开始，俄罗斯会通过朝鲜的清津港向远东地区发煤。”韩鹏说，但是清津港吞吐量较小，政治意义大于经济意义。目前最大的问题依然是东部铁路运输的制约。

    中国将成出口主要目标

    刚刚出炉的一季度经济数据显示，俄罗斯一季度经济增长率为0.5%。“这是远低于预期的，本来预计在2%左右，俄罗斯政府分析认为出现这种情况有两大原因，一是资本外逃，二是国际能源价格下降，主要是煤炭价格的下跌。”韩鹏说，俄罗斯很鼓励煤炭出口，对煤炭出口也没有任何额外的税。

    “未来俄罗斯的主要产煤地在远东地区。”韩鹏说。俄罗斯对中国的煤炭出口主要从远东地区，去年俄罗斯从远东地区向中国出口约2000万吨煤炭。这是俄罗斯历史上第一次对中国的煤炭出口量超过了对日本的出口量。

    2009年俄罗斯政府通过的2030年前的能源战略提到，俄罗斯要继续增加煤炭出口量，在出口量已经到了1亿吨的基础上，到2030年再增加6070万吨至9750万吨。

    俄罗斯副总理近日提出，短期内要将对中国的煤炭出口扩大2倍到3倍。韩鹏称，这意味着俄罗斯希望在2017年左右对中国的煤炭出口达到6000万吨至7000万吨。当然这个目标能否实现，取决于俄罗斯国内铁路建设、远东港口建设、中国国内煤价、蒙古国和印尼煤价以及印度的购买竞争等因素。

目前，国内有少数煤炭企业在俄罗斯有合作项目。韩鹏提醒，在俄罗斯投资需要非常小心，从历史来看，还没有外国的企业能在俄罗斯投资煤炭产业获得成功。